销量下降管理费用增加 靠资本输血的蔚来何时盈利？

【蓝科技观察】蔚来是新能源车行业的小米,一举一动颇受外界关注。销量下降、管理费用增加的蔚来，距离盈利还有多远？

关注蔚来的，除了资本市场上的投资人以外，还有更多的车迷在相互探询，蔚来值不值得买？为什么外界看好的蔚来，销量却不能平稳增长？

近日，蔚来汽车公布了10月份销量。数据显示，蔚来10月份共交付新车3667辆，同比下降27%，环比下降65%。这是蔚来自8月份后，再一次被挤出新能源销量榜前三，而销量排名前三的造车新势力分别为小鹏、哪吒和理想。蔚来汽车十月份交付量，更是创造了自去年7月以来交付量的新低。

然而，就在交付量创下新低之外，蔚来的财报却出现了增长。11月10日蔚来汽车发布了2021年第三季度财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元（约合15.218亿美元），与去年同期相比增长116.6%，与上一季度相比增长16.1%；净亏损为人民币8.353亿元（约合1.296亿美元），与去年同期相比收窄20.2%，与上一季度相比扩大42.3%；归属于公司普通股股东的净亏损为人民币28.589亿元（约合4.437亿美元），与去年同期相比扩大140.7%，与上一季度相比扩大333.6%。

从曾经备受关注的“理蔚鹏”到现在的跌出前三排名第五，蔚来的滑落的确令人唏嘘，而营收却增长显示出了蔚来营收能力在增强。这些数据，让外界感到有些困惑。

营销支出超出研发，这是本末倒置吗？

在汽车领域，一直以来蔚来汽车车主的忠诚度都是无与伦比的。相较于其他品牌，甚至是豪华品牌，都难以与之相比。这背后也是蔚来花费了巨大的成本来对车主进行服务，从而构建起了一条“车主忠诚”的护城河。

但是，我们从另一方面来看，极致服务为蔚来带来了大量的用户，随着人数的增加，想要继续保持极致服务品质，所付出的成本也将会成倍增加。根据蔚来第二季度数据可以发现，其在销售及管理的费用为14.978亿元，已经远远超过了研发支出。

我们要知道，截至目前蔚来汽车还远没有盈利。一方面是极致服务品质带来的成本的不断提升，一方面是在资本市场背负无数投资与盈利压力。因此，蔚来也不得不低头从而对服务成本不断控制。用NIO Space代替NIO House，将终身免费换电改为每月免费6次等一系列的操作,也让蔚来的服务品质不断缩水。

同时，随着未来车主数量的不断增加，换电站的数量已经明显跟不上用户的换电需求，这也导致了很多换电站面临长时间排队的情况，严重影响用户体验。而当初蔚来所宣传的5分钟换电也已经很难实现。随着未来蔚来汽车交付数量的不断提升，当换电与充电的时间接近，那换电模式的意义就不复存在。在用户数量不断增长背景下，蔚来汽车今后能保持怎样的一个服务水平也让很多人为打了个问号。

蔚来如何减少安全事件？

在服务方面频繁缩水之外，今年以来蔚来更是多次站到了舆论的风口浪尖。7月份，多位车主投诉，自从买了蔚来汽车，经常出现出行腰疼、腿麻的情况。严重影响了驾驶体验和身体健康。虽然后续蔚来给出了自费升级改造方案，但还是引发了车主强烈的不满和舆论的热议。

8月，知名企业家上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世的新闻更是将蔚来推向舆论焦点。

在此次事件中，关于蔚来过度宣传“自动驾驶”、“车主联名信”，以及蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作等等事件更是引起广泛的争议与讨论。而由500名蔚来车主共同发布的“联合声明”，让更多的人把饭圈文化、“蔚来邪教”、洗脑等标签，贴在了蔚来的身上，从而不断消耗着蔚来的口碑。

大环境下蔚来如何减压？

当然，在除了自身原因之外，竞争激烈的新能源汽车市场的整体大环境也妨碍了蔚来企业的发展。从目前新能源汽车市场的占比来看，特斯拉一骑绝尘占据了大量市场份额。而其余的品牌则在剩下的市场份额要快速占位。

如今的新能源汽车市场，不仅是蔚来、理想、小鹏这老三家造车新势力，更是有哪吒、威马、爱驰等新能源汽车品牌以及比亚迪、大众等传统车企的新能源汽车型号，在这一市场搅动风云。

除此之外，如小米等互联网品牌也纷纷加入了造车行列，虽然说如今还未量产车型，但无疑也让众多观望新能源汽车的消费者们有了多等下去、多看看的想法。

度过这个冬天也许能看到蔚来好的一面

不可否认，服务的缩水、质量问题频发以及多品牌的“围剿”下，蔚来汽车面临着很多问题。不过作为一家知名的新能源汽车品牌，蔚来也有自己的底蕴。

从整体数据上来看，蔚来1-10月计销量为70062辆，仍居新势力车企的榜首。并且，随着生产线升级改造完成，新型号的投产、车辆交付下，蔚来依旧“能打”。同时，在线下基础的建设上，蔚来也在不断扩张。数据显示，截至10月31日，蔚来汽车已在全国布局30家蔚来中心、320家蔚来空间、43家服务中心、177家授权服务中心、598座换电站。其中高速换电站125座、453座超充站、566座目的地充电站、接入超过420000座第三方充电桩。

当务之急的蔚来不是描绘蓝图，而是需要止损。服务下降、口碑下滑、如何在高压竞争中持续增长，这是蔚来需要解决的问题。同时，由于近两年疫情因素导致车辆芯片等受到影响，大概率会造成用户缴款但延迟收车的现象。

理想很丰富，现实很骨感。蔚来还没有盈利，且亏损逐步扩大下。一直靠资本输血的蔚来，何时盈利？恐怕创始人也不敢给出定论。

（图片来源：好看视频汽摩频道截图）

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